對于體裂紋的SMC氣缸檢驗與修復你有多少了解？

　　對于體裂紋的SMC氣缸檢驗與修復你有多少了解？

　　SMC氣缸通常用這種方法修復缸體時，主要的粘接材料是環氧樹脂。這是因為這種材料的結合力很強，基本不會收縮，疲勞性能也不錯。用環氧樹脂粘接時，操作非常簡單。但當溫度升高，沖擊力較強時，建議采用焊接修復法。

　　如果發現缸體裂紋比較明顯，位置上的應力比較大，溫度在100℃以上，用焊接修復比較合適。通過焊接修復，修復后的缸體質量會更高。

　　SMC氣缸另外還有一種修復方法叫堵法，相對于以上兩種方法來說，相對較新。堵漏劑一般用于修復缸體裂紋。在氣缸體裂紋的實際修復中，可以根據具體的損傷情況選擇合適的修復方法。

　　SMC氣缸一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。傳統的發動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，制造成本低，維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發動機來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭矩性能。

　　SMC氣缸排量較大、功率較大的發動機要采用多氣門技術。多氣門技術是三氣門結構，即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門。近年來，世界各大汽車公司新開發的轎車大多采用四氣門結構。四氣門配氣機構中，每個氣缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。

　　SMC氣缸能大幅度提高發動機的吸氣、排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術。當然，大眾汽車多采用五氣門技術，如老款捷達王的20V發動機，寶來1.8T發動機也是五氣門。

　　SMC氣缸不過，達到或超過六氣門不僅使配氣結構過于復雜，還會導致發動機壽命縮短，氣門開啟的空間簾區(氣門的圓周和氣門的升程)也較小，效率下降。因此，四氣門技術目前使用最為普遍。

　　需要指出的是，汽缸和氣門數可以作為判斷發動機優劣的標準之一，但不是標準。比如，寶馬公司的直列4缸2.0升發動機，由于其、的可變氣門技術，在功率和扭矩輸出上絲毫不遜于普通的6缸機，這也是長期采用每缸3氣門技術，也達到了很好的功率、扭矩和環保水平。此外，配備渦輪增壓技術后，寶來1.8T4缸機的功率和扭矩也能達到普通6缸機的水平。

　　為了及時了解缸體的狀況，一般需要用水壓試驗來檢測是否有裂紋。具體方法是將氣缸蓋和氣缸體連接在一起，安裝墊片，然后將氣缸體的前進水口連接到液壓機的出水管接頭上。然后將規定的壓力注入氣缸體的水套中，并在注入完成后保持這種狀態五分鐘。

　　在這段時間內，如果缸體外壁有小水滴，說明有裂紋。在這種情況下，有必要修復裂紋。那么，具體可以用什么方法進行維護呢？一般來說，有三種方式。一種是粘接法，主要適用于裂紋產生部位的應力較小，溫度在100℃以內的情況。

　　SMC氣缸的選型應根據工作要求和條件，正確選擇氣缸的類型。下面以單活塞桿雙作用缸為例介紹氣缸的選型步驟。

　　（1）氣缸缸徑。根據氣缸負載力的大小來確定氣缸的輸出力，由此計算出氣缸的缸徑。

　　（2）氣缸的行程。氣缸的行程與使用的場合和機構的行程有關，但一般不選用滿行程。

　　（3）SMC氣缸的強度和穩定性計算

　　（4）SMC氣缸的安裝形式。氣缸的安裝形式根據安裝位置和使用目的等因素決定。一般情況下，采用固定式氣缸。在需要隨工作機構連續回轉時（如車床、磨床等），應選用回轉氣缸。在活塞桿除直線運動外，還需作圓弧擺動時，則選用軸銷式氣缸。有特殊要求時，應選用相應的特種氣缸。

　　（5）SMC氣缸的緩沖裝置。根據活塞的速度決定是否應采用緩沖裝置。

　　（6）磁性開關。當氣動系統采用電氣控制方式時，可選用帶磁性開關的氣缸。

　　（7）其它要求。如氣缸工作在有灰塵等惡劣環境下，需在活塞桿伸出端安裝防塵罩。要求無污染時需選用無給油或無油潤滑氣缸。