德國FESTO氣缸體主軸承座變形原因分析的步驟資料有哪些
德國FESTO氣缸體都是經過鑄造而成的，鑄造后的氣缸體都要經過回處理，這樣做的目的是用來消除內應力，防止變形，但多少還會有殘留應力。氣缸體在經過機械鑄造加工后，再裝配到發動機，供掃地車使用，殘余應力應逐漸消失。如果殘余應力較大，就會使主軸承座變形；另外由于作用于主軸承座上的力又相當大，產生變形也是屬于正常現象，所以大家也無須太擔心。
發動機德國FESTO氣缸體上的主軸承座是用來安裝曲軸的，它的制作精密度很高，對于大、中型柴油發動機(6缸以上)來說，氣缸體都比較長，主軸承數為氣缸數加1(V型柴油機指單列數)。各個軸承座的同軸度一般不得大于0.04mm。如果掃地車的氣缸發動機主軸承座變形，就會影響曲軸的轉動，一系列的就會引起燒瓦，甚曲軸“抱死"和斷曲軸等重大故障。所以在修理清洗清理設備時，應當檢查主軸承座的變形情況。
德國FESTO氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定。滑動部分太短，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。
4）活塞桿
活塞桿是德國FESTO氣缸中zui重要的受力零件。通常使用高碳鋼，表面經鍍硬鉻處理，或使用不銹鋼，以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。
5）密封圈
回轉或往復運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。 
 
缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：
整體型、鉚接型、螺紋聯接型、法蘭型、拉桿型。
6）氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸。
單作用：僅一端有活塞桿，從一側供氣、在一個方向輸出力，靠彈簧或自重返回。
　　雙作用：從活塞兩側交替供氣，在一個或兩個方向輸出力。
　　膜片：用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力，用彈簧復位。它的密封，但行程短。
　　沖擊氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉換為活塞高速(10～20米/秒)運動的動能，借以作功。沖擊氣缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋。中蓋和活塞把氣缸分成儲氣腔、頭腔和尾腔三室。它廣泛用于下料、沖孔、破碎和成型等多種作業。作往復擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片將內腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸作擺動運動，擺動角小于 280°。此外，還有回轉氣缸、氣液阻尼缸和步進氣缸等。
工作原理
根據工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設備笨重、成本高，同時耗氣量增大，造成能源浪費。在夾具設計時，應盡量采用增力機構，以減少氣缸的尺寸。