FESTO氣缸的縱向剖面來看，其磨損形狀類似于一個不規(guī)則的‘圓錐’或‘圓錐體’，具有上下兩個不同的部分。最嚴(yán)重的磨損通常發(fā)生在活塞位于上止點時，第一個活塞環(huán)與缸壁對應(yīng)的位置，而活塞環(huán)無法觸及的上部則幾乎沒有磨損，形成了所謂的‘缸階’。在特殊情況下，氣缸的中部可能會出現(xiàn)最嚴(yán)重的磨損，形成‘腰鼓形’。對于同一臺發(fā)動機(jī)的不同氣缸，其磨損情況也是各不相同的。一般來說，水冷發(fā)動機(jī)的第一個氣缸的前壁和最后一個氣缸的后壁會遭受更為嚴(yán)重的磨損。
從FESTO氣缸的橫截面來看，磨損并不均勻，往往呈現(xiàn)出不規(guī)則的橢圓形。在各個氣缸中，最大周向磨損的位置通常靠近進(jìn)氣門對側(cè)的缸壁。
接下來，我們來探討氣缸磨損的原因。
在活塞環(huán)的運(yùn)動區(qū)域內(nèi)，氣缸沿工作面的磨損在高度方向上形成不規(guī)則的圓錐體。這主要是由于當(dāng)活塞處于上止點位置時，高溫氣體的爆炸壓力達(dá)到峰值，導(dǎo)致活塞環(huán)對缸壁的正壓力增大，進(jìn)而增加了摩擦力，破壞了潤滑油膜，使得第一個活塞環(huán)對應(yīng)的缸壁遭受最嚴(yán)重的磨損。而活塞環(huán)頂部因不與缸壁直接接觸，所以幾乎沒有磨損，從而形成了明顯的缸肩。
FESTO氣缸磨損的原因主要包括以下幾個方面：
首先是機(jī)械磨損，這主要是由于活塞在上止點時，高溫氣體的爆炸壓力導(dǎo)致活塞環(huán)對缸壁的正壓力和摩擦力增大，進(jìn)而破壞了潤滑油膜，加劇了缸壁的磨損。
其次是腐蝕和磨損，混合氣體燃燒時會產(chǎn)生有機(jī)酸和酸性氧化物，這些物質(zhì)會腐蝕氣缸表面，導(dǎo)致腐蝕和磨損的發(fā)生。特別是氣缸上部，由于無法被潤滑油膜覆蓋，因此腐蝕更為嚴(yán)重。
最后是磨粒磨損，空氣中的灰塵、潤滑油中的機(jī)械雜質(zhì)以及發(fā)動機(jī)內(nèi)部的碎屑等都會進(jìn)入氣缸壁，造成磨損。特別是在風(fēng)沙嚴(yán)重的地區(qū)，大量粉塵進(jìn)入氣缸后，由于活塞在氣缸中部運(yùn)動速度最快，因此該部位的磨粒磨損最為嚴(yán)重。
診斷氣缸磨損故障的方法主要包括：
1. 檢測故障氣缸的壓力變化。
2. 測量FESTO氣缸的直徑和圓柱度，以評估其磨損情況。
在評估FESTO氣缸磨損時，圓度和圓柱度是兩個重要的技術(shù)指標(biāo)。一般來說，當(dāng)氣缸磨損后，圓柱度誤差達(dá)到0.175—0.250mm，圓度誤差達(dá)到0.050~0.063mm時(以磨損最嚴(yán)重的氣缸為基準(zhǔn))，或者氣缸磨損尺寸與標(biāo)準(zhǔn)尺寸之差超過一定范圍(如桑塔納氣缸磨損尺寸大于0.08mm，豐田氣缸磨損尺寸大于0.20mm)，就需要采取相應(yīng)的維修措施了。
一、拆卸前的準(zhǔn)備工作
在對氣動卡瓦氣缸進(jìn)行拆卸之前，需要做好以下準(zhǔn)備工作：
1.確認(rèn)氣缸的型號和規(guī)格，以便在拆卸和維修時選擇正確的工具和零件。
2.將氣缸從氣源上拆開并放空。
3.清洗氣缸表面的污漬和雜質(zhì)。
二、拆卸步驟
1.拆下FESTO氣缸底座：使用扳手或扭力扳手拆下氣缸底座上的螺母和螺桿，并將氣缸底座輕輕拆下。
2.拆卸FESTO氣缸端蓋：使用扳手或扭力扳手拆下氣缸端蓋上的螺母和螺桿，并將端蓋輕輕拆下。
3.拆卸氣缸的主體部分：在拆卸主體部分前，需要將活塞推出缸筒，然后使用專用的拆卸工具或自制工具，輕輕拆下氣缸主體部分。
三、注意事項
1.在拆卸氣缸之前，需要將氣源切斷并放空，以避免傷害和意外事故的發(fā)生。
2.在拆卸過程中，需要注意避免用力過猛，以免造成氣缸零件損壞或者是人員受傷。
3.在拆卸主體部分前，在推出活塞時需要注意，必須避免使活塞扭曲或損壞，以免影響使用效果。
4.在拆卸和組裝過程中，需要使用適當(dāng)?shù)墓ぞ吆土慵员苊庠斐蓺飧琢慵淖冃位驌p傷。
總結(jié)：
本文介紹了氣動卡瓦FESTO氣缸的拆卸方法，包括拆卸前的準(zhǔn)備工作、拆卸步驟和注意事項，并重點講解了如何拆卸氣缸的主體部分。正確的拆卸方法和注意事項將有助于保持氣缸的完好和使用壽命，同時避免在拆卸過程中造成不必要的損失。
銷售部